בינה מלאכותית על הכביש: הפיילוט שיבדוק כמה נוסעים יש ברכב — בלי לעצור אותו

במתחם הנתיב המהיר בשפירים יוצא לדרך ניסוי טכנולוגי חדש, שבוחן מערכת AI לאימות אוטומטי של מספר הנוסעים ברכב. אם הפיילוט יצליח, הוא עשוי לשנות את אופן האכיפה והניהול של נתיבי תחבורה ציבורית ורבי־תפוסה בישראל

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, באמצעות חברת חוצה ישראל ובשיתוף זכיין הנתיב המהיר וחברות טכנולוגיה נוספות, משיק פיילוט חדש במתחם הנתיב המהיר בשפירים. במרכז הניסוי עומדת מערכת מבוססת בינה מלאכותית ועיבוד וידאו, שנועדה לאמת ולספור באופן אוטומטי את מספר הנוסעים ברכב — ללא צורך בעצירה וללא בידוק ידני.

המהלך נוגע לאחד האתגרים המרכזיים בניהול נתיבי תחבורה רבי־תפוסה: איך לוודא בזמן אמת שרכב אכן עומד בתנאי השימוש בנתיב, כלומר שיש בו מספר נוסעים מתאים, מבלי ליצור עיכובים, פקקים או צורך בכוח אדם רב לבדיקות פיזיות.

כיום, אימות תפוסת הרכב נשען במקרים רבים על בדיקות ידניות או על אמצעי אכיפה מוגבלים. המערכת החדשה מבקשת להציע חלופה חכמה יותר: זיהוי אוטומטי, מהיר ואמין, שמאפשר לרכב להמשיך בנסיעה רציפה.

איך עובדת המערכת?

הטכנולוגיה הנבחנת פותחה על ידי חברת COMPIE Technologies, והיא מבוססת על אפליקציה ייעודית המותקנת בסמארטפון של הנהג. באמצעות מצלמת הטלפון, האפליקציה מבצעת סריקה של נוסעי הרכב ומשתמשת באלגוריתמים מתקדמים כדי לאמת את מספר הנוסעים.

מעבר לספירה עצמה, המערכת נועדה להתמודד גם עם אחד האתגרים הרגישים ביותר בתחום: ניסיונות הונאה. במסגרת הבדיקה נבחנים מנגנונים לזיהוי תרחישים חריגים ולהצלבת נתונים בין תחילת הנסיעה לסיומה, כדי לוודא שהמידע שנמסר למערכת אכן משקף את המציאות.

במסגרת הפיילוט צפויים להיבחן כ־1,300 תרחישים שונים, הכוללים סוגי רכבים מגוונים, תנאי תאורה משתנים ותרחישי הונאה אפשריים. המטרה היא לבדוק את רמת הדיוק, האמינות והעמידות של המערכת בתנאי אמת, ולא רק בסביבת מעבדה מבוקרת.

הניסוי ילווה על ידי גורם בקרה חיצוני ובלתי תלוי, כדי להבטיח שהממצאים ייבחנו באופן מקצועי ואמין.

למה זה חשוב?

הנתיבים רבי־התפוסה נועדו לעודד נסיעות משותפות, להפחית את מספר כלי הרכב הפרטיים על הכביש ולצמצם עומסי תנועה. אלא שבפועל, הצלחתם תלויה ביכולת לאכוף את השימוש בהם בצורה יעילה.

כאשר אין דרך פשוטה, מהירה ואמינה לבדוק כמה נוסעים נמצאים ברכב, האכיפה הופכת למסורבלת. נהגים עלולים לנצל את הנתיב שלא כדין, ורשויות התחבורה מתקשות לנהל אותו בצורה אפקטיבית. מערכת AI שמסוגלת לבצע את האימות באופן אוטומטי עשויה להפוך את המודל הזה לישים הרבה יותר.

אם הפיילוט יצליח, משרד התחבורה יוכל להשתמש בטכנולוגיה כדי לשפר את חוויית הנסיעה, לצמצם את הצורך בעצירה ובבידוק ידני, להגביר את האכיפה ולעודד יותר נהגים לבחור בנסיעות משותפות.

תחבורה חכמה אינה רק רכב אוטונומי

הפיילוט בשפירים מדגים מגמה רחבה יותר: הבינה המלאכותית נכנסת לעולם התחבורה לא רק דרך רכבים אוטונומיים, אלא גם דרך מערכות ניהול, בקרה ואכיפה. במקום להתמקד רק בשאלה מי נוהג ברכב, הטכנולוגיה מתחילה לנהל גם את השימוש בתשתיות עצמן — מי רשאי להיכנס לנתיב, באילו תנאים, ובאיזו רמת אמינות ניתן לקבל החלטה בזמן אמת.

מדובר בשינוי תפיסתי: הכביש הופך מתשתית פיזית בלבד למערכת דיגיטלית מנוהלת, שבה מצלמות, אפליקציות, אלגוריתמים ומערכות בקרה פועלים יחד כדי לייעל את התנועה.

לדברי שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל במיל' מירי רגב, "האתגר של אימות אוטומטי ואמין של מספר הנוסעים ברכב מעסיק רשויות תחבורה בכל העולם כבר שנים רבות. מדובר בפריצת דרך משמעותית שתשנה את כללי המשחק, תאפשר אכיפה חכמה ויעילה יותר".

מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, ציין כי מדובר במהלך חדשני המשלב בינה מלאכותית בתהליכי האימות, וכי הצלחת הפיילוט עשויה להציב את ישראל בשורה הראשונה של המדינות המובילות בתחום התחבורה החכמה.

גם מ"מ מנכ"ל חוצה ישראל, גיא לויאן, הדגיש כי הניסוי הוא צעד משמעותי בדרך ליצירת חוויית נסיעה רציפה, באמצעות טכנולוגיה שתאפשר בעתיד לוותר על בידוק ידני, לעודד שימוש רחב יותר בנסיעות משותפות ולייעל את השימוש בתשתיות התחבורה הקיימות.

השלב הבא: אמון, דיוק ושקיפות

כמו בכל מערכת AI הפועלת במרחב ציבורי, גם כאן שאלת ההצלחה אינה טכנולוגית בלבד. לצד הדיוק בזיהוי מספר הנוסעים, יידרשו גם שקיפות, בקרה ואמון ציבורי. מערכת שמקבלת החלטות בתחום התחבורה והאכיפה צריכה להוכיח לא רק שהיא יעילה, אלא גם שהיא פועלת באופן הוגן, מאובטח ומפוקח.

הפיילוט בשפירים הוא לכן הרבה יותר מניסוי נקודתי בנתיב מהיר. הוא מבחן לאופן שבו ישראל תשלב בינה מלאכותית בתשתיות ציבוריות: לא כגימיק טכנולוגי, אלא ככלי ניהולי שיכול להשפיע ישירות על עומסי התנועה, על האכיפה ועל הדרך שבה כולנו משתמשים בכביש.

אם המערכת תעמוד במבחן המציאות, ייתכן שבעתיד הקרוב אימות תפוסת רכב יהפוך מפעולה ידנית ומסורבלת לתהליך אוטומטי, מהיר ושקוף — כזה שמתרחש ברקע, בזמן שהרכב ממשיך בנסיעה.